286公里，大美高鐵來了。杭州至黃山高速鐵路，簡稱杭黃高鐵，又名杭黃客運專線，是一條連接浙江杭州與安徽黃山的高速鐵路。她也可以稱為“四名高鐵”，因為她的沿途將名城（杭州、黃山）、名江（富春江、新安江）、名湖（西湖、千島湖)、名山（黃山、大奇山）串聯起來，一條世界級旅游走廊即將在2018年底開通?！疤煜录焉剿?，古今推富春”，黃公望的《富春山居圖》畫的就是這里；三國孫權故里就在這里；以造型豐富，講究韻律美、馬頭墻、小青瓦為特色的“徽州古建三絕”也在這里。
△ 杭黃高鐵線路設計
△ 富春江風光
2018年12月13日，中國建筑裝飾協會幕墻工程分會秘書長邱建輝、專家組成員魏華、中國幕墻工程網&《幕墻設計》雜志總編唐琦，奔赴浙江，在“大美高鐵”開通前，零距離探訪富陽、桐廬二站，試圖找到當代建筑的設計者和建設者為未來的歷史創造的智慧！
△ 考察現場（前排著藍色上衣者為中裝協幕墻工程分會秘書長邱建輝）
杭黃高鐵的70%路段都在浙江境內，全線設杭州東站、杭州南站、富陽站、桐廬站、建德站、千島湖站、三陽站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站共10個車站，其中杭州東、杭州南利用既有車站，富陽、桐廬、建德東、淳安（千島湖）、三陽等5個車站為新建車站，績溪北、歙縣北、黃山北等3個車站新建杭黃場，而負責為新建富陽、桐廬二站進行幕墻和內裝工程設計和施工企業正是北京中鐵裝飾工程有限公司，也恰是這個公司，在2015年完成了黃山北站的站房內外裝工程，還在2017年剛剛完成了中國最美支線機場——“貴州銅仁鳳凰機場”的內外裝工程。
△ “貴州銅仁鳳凰機場新航站樓”——外立面是以孔雀為特征造型的“屋面 幕墻”一體化復雜表皮
在我們看來，杭黃高鐵沿線，不光有千年詩溪的美如畫，更是身處中國三大地域文化之一“徽州文化”的核心發源地，而徽州文化是最能體現漢族的文化精髓，讓人向往，在這條高鐵沿線，不光能品山、賞水，還能去探究徽州文化中的“新安理學”、“新安畫派”、“徽派版畫”、“徽劇”、“徽州刻書”、“徽派建筑”；甚至還可以去解饞“徽菜”。
△ 杭州西湖 “斷橋殘雪”美景
△ 徽派建筑水墨丹青、隨拍成畫
富陽站
悠悠古韻藏富陽
龍門山水現驛站
△ 富陽站航拍 山水驛站效果逼真
富陽，三國名人孫權故里，歷史悠久，人文底蘊深厚，一脈靈氣、天下獨絕的富春江橫貫全境，既賦山城之美，又具江城之秀，是座典型江南山水園林文化城市。
△ 富陽站建筑設計立意充分展現了浙江民居的特征
△ 富陽站檐口造型采用3.0mm厚鋁單板，對應幕墻立柱分格模數1500mm做裝飾線條，細部用現代設計手法來體現當地傳統建筑元素。
△ 富陽站建筑外觀造型與室內人字脊藻井天花，風格延續，完美結合。
△ 富陽站二層進站口兩側設有浮雕墻，左側浮雕是《孫權故里》，三國時期孫權的家鄉就在富陽龍門，至今古鎮仍保存完整；右側浮雕是當代鬼才畫家宋雨桂主筆的《新富春山居圖》，展現當代富春蓬勃發展、古今融合的美好景象，契合“美麗杭黃、生態高鐵”的理念。
△ 一幅《富春山居圖》，展現了富陽的悠久歷史和壯麗美景
△ 視頻：富陽站候車平臺側面通過鋁板噴繪，首次在高鐵客站內表現富春山居圖
作為富陽的第一座高鐵站，富陽站站房設計理念“富春山居、龍門驛站”，源于《富春山居圖》，充分融入了富陽當地的文化和風景。比如站房外形，是簡潔的雙坡折屋面，正面看屋頂像一個“人”字，這是截取浙江民居中坡屋頂這一元素抽象設計而成的，折屋面看起來更加舒展悠遠，仿佛富陽的龍門古鎮山間民居綿綿不絕的屋面。
換個角度，“人”字形屋頂造型，也像極了站房對面，亭山蜿蜒的山脊。站房幕墻主體顏色采用冷色調，讓整座車站看起來更清爽、靜怡。而站房正立面，全部采用玻璃幕墻，這樣可以倒映出周圍的城市風情和山水風光，猶如一幅幅山水城市畫卷，再現《富春山居圖》的美景。
△ 富陽站幕墻外觀實拍
富陽站站房共有三層，地下一層，地上兩層。首層主要是售票廳、候車廳等，前往杭州方向的乘客將由首層進站口通過進出站通道，到達2號站臺候車；二層主要也是候車廳，前往黃山方向的乘客，將由二層進站口通過連廊，直接到達1號站臺候車；而在地下一層，包括出站廳、商業商務區、地下停車場，有150個車位；同時預留了地鐵出入口，地鐵線經過站前廣場，站名暫定“亭山路站”，距富陽站120米左右，從地鐵站走上幾分鐘就到富陽高鐵站。
為了確保富陽站作為富春山水中的江南驛站的建筑立意，站房建筑外檐口造型采用加長鋁單板，檐口鋁板長度4.8m，原設計采用1.5m寬板，為了保證吊頂鋁板的平整度，將吊頂板的寬度優化為0.75m，密拼板縫。在對應幕墻立柱分格模數處吊頂采用鋁條勾勒線條，檐口根部的細部收口用現代手法和工藝來體現當地（龍門古鎮，即孫權故里）傳統建筑元素。
建筑外立面主要有玻璃幕墻、石材幕墻、鋁板幕墻組成,，正立面全部采用橫隱豎明玻璃幕墻，模數化設計為1.5米的分格寬度，豎向對縫，水平交圈，豎龍骨鋼立柱共有137根，鋼立柱最大跨度17米，單根立柱最重達1.8噸，立柱截面為400?150毫米，采用16mm厚鋼板工廠焊接，立柱正面細部構造設計為50毫米?50毫米凹槽，加工過程中重點是要控制焊接變形；幕墻玻璃采用中空鋼化low-E超白玻璃（10low-E 12A 10），最大玻璃尺寸1.5米?3.1米，單塊重達230公斤；幕墻玻璃外側為鋁板裝飾柱造型對稱布置，內外一致，增加構造細節，整體造型均采用顏色香檳銀，美觀精致，使立柱觀感更顯修長、挺拔。
△ 富陽站屋面大挑檐 檐口挑出最遠點12.5米
△ 從內部看，富陽站的折線設計立意也無處不在
此外，富陽站有幾個設計細節值得一提：
?、俨Ａc立柱之間里外采取入槽處理做法；
?、诓Ａc地面之間采用入槽處理做法；
?、鄄Ａc雨蓬采用凹槽過渡做法；
?、懿Ａc吊頂采用凹槽過渡處理；
⑤立柱上部采用凹槽收頭處理。
△ 富陽站入站口兩側設計并安裝了150多扇電動排煙窗，以確保消防安全
富陽站采用線側平式，二臺四線，站房原建筑規模6000平米，后擴建至12000平米，站房長155.6米；寬43.3米，高22米，檐口挑出最遠點12.5米，2018年3月開始樁基土方施工，在短短八個月完成所有施工任務，創造了“四個二”施工記錄：二個月完成樁基基礎施工、二個月完成主體結構施工、二個月完成鋼結構施工、二個月完成裝飾裝修及機電安裝，是杭黃全線開工最晚、建設最快的站房?？傊魂栒灸粔毑繕嬙欤院啙嵜骺?、線條流暢、分格清晰、造型獨特來體現建筑風格和現代氣息，其另一特點是可以倒映周邊的城市風情以及山水風光，宛如一幅長長的山水城市畫卷。
△ 本次考察現場（右：中裝協幕墻工程分會秘書長 邱建輝；中：幕墻工程分會專家組成員 魏華；左：北京中鐵裝飾工程有限公司副總經理 陳繼云）
桐廬站
大奇下界臥富春
綠水青山賽金銀
△ 桐廬站航拍 站房與大奇山一脈相承、動靜相依
桐廬站位于桐廬縣城南，北接富春江科技城，南鄰富春山健康城，完美融入主城區，體現了站城融合的新時代要求。桐廬站設計取義“山水桐廬”，與遠處的大奇山交相呼應，層巒疊嶂、山水相融，站房總建筑面積12000㎡，雨棚面積8900㎡，地上兩層，地下設出站通廊，兩臺四線，站房長152米；寬42米，高26米，檐口挑出最遠點7米。
△ 桐廬站外形象大奇山，兩側三條白色的飄帶猶如連綿的山峰。外立面玻璃幕墻是似水一樣的淺青綠色，雙曲鋁板幕墻的流線造型與遠山遙相呼應
桐廬站是杭黃線上浙江省境內唯一一個設置綜合維修車間的站點，生產生活區房屋總建筑面積9332平方米，以園林綠化的手法按一站一景打造，用桂花樹、香樟樹點綴，實現喬灌結合、錯落有致、三季有花、四季常綠的景觀效果。房屋外立面都采用木板墻、直屋脊、披檐窗等新杭派的建筑元素，室內裝修溫馨舒適，設置運動健身器材，提升職工居住的溫馨感和舒適度，充分體現人文關懷，也展現“美麗杭黃，生態高鐵”的形象。
站房雨棚屋面創新采用的新型復合壓型鋼板，總厚度2.4毫米，通過外敷1.7mm高分子“復合物保護層 金屬箔保護層”，使其具有良好的隔聲、隔熱、抗老化性強等特點。同時，利用檁條與屋面板縫隙將所有管線隱藏在板底，無外露，整個雨棚看起來簡潔利落。
△ 桐廬站幕墻外觀實拍
△ 視頻：杭黃高鐵線桐廬站外觀BIM三維漫游
桐廬站外立面造型為氣勢磅礴的大奇山形狀，玻璃幕墻顏色似水，背靠大奇山森林公園，與大奇山形成一道層次分明的優美風景，層巒疊嶂、山水融合。外立面主要有玻璃幕墻、鋁板幕墻、鋁板雨棚組成,，正立面全部采用橫明豎隱框玻璃幕墻，玻璃采用中空鋼化low-E超白玻璃（10low-E 12A 10），最大玻璃尺寸2.175米?3米，單塊重達330KG。鋁板幕墻是設計和施工上的難點及重點，曲面流線造型，呈現出大山造型。設計上采用三維建模并進行曲率分析及優化，同時采用有限元軟件對結構進行整體計算及分析；施工中采用全站儀進行空間定位；鋁板幕墻采用大尺寸板塊，板塊寬度達1.2米，展開長度達到6米，鋁板背部加筋處理，保證了鋁板平整度。
△ 桐廬站天花采用三角鋁板和錘片弧形拼接，分別象征當地的大奇名山和富春秀水，寓意“山水融合、美麗桐廬”，實現建筑裝飾風格與地域特色的完美融合。
△ 桐廬站二層候車大廳內，高懸兩幅石雕柱面。石雕單幅高5.4m，寬2.4m，分12塊組合而成。左側題為“子陵高風”，右側石雕題為“桐蔭問道”。桐君、子陵皆是古代桐廬的著名人物，備受后世崇敬。
△ 桐廬站站房連廊部分的結構柱牛腿造型處理上，通過提取當地民居建筑特色造型元素，采用疊加弧形鋁板焊接方法，形成優美的三條曲線，營造出層巒疊嶂的山巒造型的柱頭，與站房正立面山體造型相互呼應。
△ 視頻：杭黃高鐵線之富陽站、桐廬站航拍
一天時間，富陽、桐廬二站的探訪很快就結束了。不知道有多少人一直在期盼著杭黃高鐵的通車！東起杭州，西至黃山，設計時速250公里的杭黃高鐵線通車后，從杭州到黃山只要一個半小時。也就是說，只要吃一頓小火鍋的時間，我們就能從溫婉的西湖，去到俊美的黃山了。而對于此行的我們來講，有幾點是需要記住的：
一、杭黃高鐵線是中國第一個以打造“生態高鐵”為主題的高鐵線路；
二、杭黃高鐵沿線，不光有“四名”的風光之美，她更有文化和歷史的深厚底蘊；
三、鐵路客運站房工程的幕墻，有個獨有的特征——“雙面繡”。也就是說，當你站在進站口的內外看同一個建筑立面的時候，是幾乎完全一致的；
四、北京中鐵裝飾工程有限公司，在杭黃高鐵沿線的十個站房中，做了三個風格各異的站房工程。且都是內外兼修（內裝、幕墻的設計施工統統負責）。同時，以桐廬站為例，在工程的實際進展過程中，還自主創新了很多之前原始建筑設計沒有的內容，且達到了不錯的效果；
五、可以肯定的是，未來十年內，中國將新修建一千座鐵路客運站房工程，也就是所謂的“高鐵千站”計劃。所有的建筑幕墻和建筑裝飾行業的從業者，可以從現在開始，充分準備，迎接一個新興巨大市場的來臨。
